如果在輸配過程中發生燃氣泄漏，可以使操作和管理人員引起警覺，也方便檢漏；如果在居民廚房發生燃氣泄漏，可以使用戶及時察覺。通過搶修等及時處置，減少燃氣泄漏安全事故的發生。對確保安全供氣和用氣安全，有著積極的作用。

這個情況引起了我們的警覺，利用參加某省城鎮燃氣安全檢查的時機，筆者對城鎮燃氣行業的加臭情況進行了調研，結果卻令人非常不安：絕大多數被調研企業的燃氣加臭工作并沒做到位，存在著這樣或那樣的問題，使得本來作為安全保護措施的加臭工作，甚至還會成為安全隱患。這并不是危言聳聽，燃氣爆炸的三個條件是：可燃氣體與空氣混合物中燃氣的含量達到爆炸極限范圍內；有火種或熱源存在；密閉空間。加臭的目的就是為了萬一泄漏時，引起人們的警覺。試想下，如果加臭到位的話，燃氣萬一泄漏可能達不到第一個爆炸條件就被發現并處置，那么是否會減少燃氣事故的發生呢？由于城鎮燃氣具有易燃、易爆和有毒的特點，在相對封閉的用氣環境(建筑物)中，一旦發生燃氣的泄漏極易造成燃氣中毒、爆炸等事故，給人身和公共安全帶來威脅。為了防止和減少因燃氣泄漏而不能及時發現造成中毒、爆炸等惡性事故的發生，要求城鎮燃氣必須加臭。燃氣加臭對燃氣安全供應和使用有著積極的作用。燃氣加臭機在燃氣中加入臭劑，安全是最大的效益。為了燃氣安全，燃氣管理部門和燃氣經營企業做了大量的工作，但從媒體報到看，燃氣安全事故仍然在持續上升，其中的大多數原因我們是否可以用加臭不到位這個思路去大膽推測呢？

根據CJJ/T 148-2010《城鎮燃氣加臭技術規程》在某省使用四氫噻吩（THT）作為臭劑時，管網起始端的推薦加臭量為20毫克/立方米。調研中所有企業都按推薦標準量添加或知道推薦量。但實際工作中還應考慮管網對臭劑的吸附、管網材質、新舊情況、腐蝕情況、燃氣成分和氣溫等因素，適當提高加臭量。在為了查找管網中小的泄漏點或新管網剛投入運用的時候，為盡快使管網最不利點（管道未端）的加臭劑濃度達到最小加臭劑濃度，一段時間內，還可以進行突擊加臭，德國DVGW技術標準燃氣加臭工作手冊G280-1-2012允許的最大加臭量為推薦值的3倍；寒冷季節加臭量也應適當增加。如果只是機械的按推薦標準加臭，不能根據實際情況進行調整，在加之下文將談到的檢測等工作不到位，實際的加臭的效果將大打折扣。

在調研中還發現，部分城市燃氣企業通過省內短途管線輸配，原來是在本地區城市門站加臭后進入城市管網，后來統一由省內短途管網起始端門站統一按標準加臭，沿線城市門站不再加臭，而最遠的一個城市門站離管網起始端的距離超過170km，其又不對所在城市管網中的加臭情況進行檢測，其風險可想而知。

過猶不及，燃氣的加臭也不是越多越好，過量添加存在資源浪費、環境污染和用戶誤報警的風險。

燃氣加臭機